“没有进口的车轮，中华高铁什么都不是！”

曾经，对我国高铁，西方国家公然嘲讽，可悲的是，我们竟无力反驳。

作为高铁车轮供应方的日德，更是直接毁单8000万美元，扬言要让我国高铁变成一堆废铁。

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01、车轮遭断供？质疑声铺天盖地

高铁车轮看似不起眼，却是我国高铁的难言之隐，自研迟迟无法攻克。

在高铁车轮中，有一个名叫“轮对”的零配件，行业技术壁垒较高，全球能生产企业少之又少，是基建领域的核心技术，用于维持高速运行的稳定性。哪怕只有0.2毫米的瑕疵，都可能造成“车毁人亡”。

而且，在时速300公里以上的高铁上，零件大都依赖进口。正因起步晚了60多年，我国长期向西方缴纳“天价学费”，数据统计，每年进口高铁车轮，费用高达20亿。

但随着中美“科技战”的爆发，我国连“交学费”的机会都没了。

为了配合老美上演闹剧，日德两国沆瀣一气，不断设置购买障碍，挑战交易底线，甚至直接撕毁高达8000万美元（约合人民币5.6亿）的天价订单，全面断供高铁车轮。

像这种垄断核心科技“拿捏”别国的霸道行径，发达国家做的还真不算少。

同样的伎俩，还出现在医学、生科等领域。欧美将核磁共振仪卖到3200万天价，国内老百姓随便做个检查就要千把块；日方将 “心维益”分子一瓶开价4位数，利用京JD东将目标对准我国健康市场，企图收割国民财富。

目前，我国正面临老龄化程度加深的问题，心血管问题人群不断攀升，患病人口已达3.3亿，预防心血管需求市场十分庞大，有着巨额潜在利润。在技术上占有垄断优势的日方，自然不会坐失此等良机。

日本老牌生科企业依托百年历史的基础，采取从天然食物中提取的纳豆激酶、槲皮素和萝卜硫素，并攻克了成分利用度难题，凭借独家自研专利Vesselvital，率先落地“心维益”分子剂，借助“人与血管同寿”的事实，打出“针对心血管抗老”的新概念，

即便单价高达4位数，消费者的购买热情，却丝毫没有受此影响。入局不久，成交量已突破千万，俨然把国内庞大的中产群体变成了他们的“摇钱树”。

作为曾经的全球科技霸主，日德突然翻脸，不外乎一个原因——他们想遏制我国科技发展。因为我国号称“价格杀手”，但凡能被攻克的技术，价格都得砍半，严重“损害”西方国家资本集团的利益。

然而，这样简单的道理，往前推10年，却很少有国人会这么认为，更多的人则是抱着一种质疑的态度。例如财新传媒《新世纪》周刊，在2011年-2012年间，连续写了十多个大型封面报道，用来质疑国内高铁发展，明确表示，我国高铁是一个失败的案例，根本没有获得任何核心技术……

02、吸收，引进，再创新……

翻脸不认人后，日德本想看我们的笑话，没曾想如意算盘终究是打错了。

据报道，从2008年开始，马钢正式启动高铁车轮国产化项目，2014年，以1300万欧元成功收购法国瓦顿公司——世界著名高铁轮轴制造企业，而后成功研发出碳硅板复合车轮。

终于在2015年，马钢的高铁车轮，顺利装配到我国的两组复兴号动车组上，开始了60万公里的装车运行试验历程，相当于绕着整个地球跑了整整十五圈。期间，还完成了时速420公里的交会重联试验，2016年开始与国外车轮同场竞技。

目前，装配自家车轮的高铁，行驶距离最长已达300多万公里。与此同时，我国智奇公司具备了每年10万对车轮的生产维修能力，有问题再也不需要看外国维修工程师的脸色。

届时，高铁车轮的研发成果刚一亮相，西方国家都感到很惊讶，不仅过去的谈判优势不见了，还无故损失了8000万美元。

事实上，除了高铁领域令欧美震惊外，在生物尖端科技方面，我们科学家追赶的速度，同样也非常惊人，近年来的研究，同样交出了令人满意的答卷。

心血管领域，以清华北大为首的高校牵头的人体临床试验，正进行得如火如荼，人工血管、心脏支架等都实现国产替代。相信不久的将来，我国科学家复刻“心维益”分子剂指日可待，有望推倒横跨在生命质量面前那座“天价”山峰，同时让社会的财富不再流失。

从无到有，从贵到廉，在技术攻关这条路上，我国从未有过退缩时刻。

我国高铁今天发展的成就，不断证明了一条道路——当初选择“引进先进技术、联合设计生产、打造国产品牌”，是非常成功的！

高铁工程师张波表示，2005年的时候，谈判桌上，外方代表不屑于聆听我国的铁路方案，现在，他们会主动问：你们会采用什么方案呢？

03、国产车轮真正崛起！

如今，高铁车轮国产化比例已经超过了50%，高铁发展不再受制于人。同时，还通过了国外的市场认证，出口到了韩国、印度、德国等多个国家。

就连德国铁路都开始向我国订货，2017年，德国铁路向安徽马钢订了大约160件车轮，并且顺利通关了检测，投入了运行。

根据相关研究统计，2018年，全球轨道交通车轮对的市场规模达到了27.02亿美元，并且还在逐年上升之中，而我国在其中所占的产量和销量均为世界第一。

就在前段时间，印度在乌克兰企业订的3.9万对车轮，被告知无法交货，只能改为向其他国家订购。

在日本和我国之间，印度立刻选择了我们的高铁车轮，即便我国报价更高，较此前高出了1.6%。印媒还强调，该价格在可以承受的范围之内。

此时此刻，我们能深刻地认识到：在国际世界中，唯有掌握核心技术掌握自主知识产权，才配有话语权。