相比一汽-大众而言，曾经的上汽大众天生就存在奥迪品牌缺失的短板，毕竟没有奥迪品牌的加持。可即便如此，上汽大众仍能够在销量上力压一汽-大众，成为国内乘用车市场的销量冠军，甚至还实现连续四年销量突破200万辆。

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现在的上汽大众与巅峰时期却相差甚远，不仅丢掉了销冠头衔，甚至在销量排行榜上只能屈居第五位，2022年的销量更是仅有127.3万辆，连续五年销量同比下滑。对于上汽大众而言，现在无疑已经到了退无可退的境地，想要重回巅峰就必须做出改变。

上汽大众做出改变的第一步就是将掌权8年的陈贤章换掉，贾健旭接棒成为了上汽大众新的总经理。

贾健旭能让上汽大众焕发新生？

对贾健旭而言，现在的上汽大众无疑是一个烂摊子。在燃油车市场，上汽大众的公信力早就因为帕萨特中保研事件毁于一旦，在新能源汽车市场，全力打造的ID.系列家族也因各种原因迟迟未能打开市场。

更何况，上汽大众还面临斯柯达品牌濒临退市，奥迪品牌无法走量的压力，贾健旭想要让上汽大众重回巅峰，其背后的难度可想而知。从贾健旭的出身来看，在贾健旭接棒后上汽大众势必会进一步加快转型新能源汽车的步伐。

眼下，国内汽车市场正处于深度变革的浪潮中，中国汽车品牌已经开始集体反攻，在占据先发优势的情况下，合资品牌开始变得被动。好在上汽大众是合资品牌中最先开启转型的车企之一，虽然ID.系列家族迟迟未能打开市场，但在合资车企中，表现也算是比较好的一个。

随着更多合资车企持续加码新能源汽车，加上特斯拉带来的价格冲击，也让上汽大众的转型之路变得更加艰难，即便是具备年轻化和国际化思维的贾健旭，在短时间内也无法彻底解决上汽大众所面临的困境。

要面子还是要销量，贾健旭陷入两难

俗话说“新官上任三把火”，贾健旭上任后如果上汽大众销量依旧持续下滑，定会受到外界甚至上汽大众内部的质疑，而想要扭转销量下滑的窘境，降价促销也就成了最直接的办法。

但一味的降价也并不是良药，韩系和美系品牌就是一个例子，长期奉行降价主义所牺牲的必然是品牌形象，一旦品牌影响力受到影响，想要回到当初的高度就没那么容易了。更何况，上汽大众一向所奉行的就是利益至上，即便是贾健旭想要降价促销，其它人也定不会同意。

所以，打造更具竞争力的新产品就成了贾健旭的唯一出路。目前，上汽大众ID.系列价值仅有三款产品，且这三款产品在竞争力上并不强，而竞争力不强的原因也是定价太高。以ID.3为例，整车是起步价就已经达到了16万元以上，而同级别的比亚迪海豚的起步价仅为11.68万元，且两车在续航上并无明显差距。

在燃油车市场，上汽大众还能靠着大众的品牌溢价来实现“低配高价”，但在新能源汽车市场，上汽大众的影响力还不如国产品牌。在这样的背景下，上汽大众的ID.系列车型销量自然不会太好。

与此同时，其它合资纯电动汽车也要比上汽大众更具吸引力，以丰田bZ3为例，作为一款B级纯电动轿车，丰田bZ3的起步价却仅为16.98万元，比凯美瑞还便宜。相比之下，上汽大众ID.3无论是在定位上还是在价格上都十分尴尬，上汽大众ID.系列想要取得成功，就必须拿出足够的诚意，既要在价格上有诚意在产品力上同样还要有诚意，但这对“唯利是图”的上汽大众来说很难做到。

写在最后：

综合来看，上汽大众完全就是一手好牌打得稀烂，在这背后陈贤章难辞其咎，贾健旭的上任或许会打造出一个不一样的上汽大众，但仍有待时间的考察。至少在目前看来，贾健旭并未做出实质性改变，上汽大众销量下行的压力依旧存在。